疏浚行业是做什么的？中国机械疏浚业从何开始？发展现状如何？又将走向何方？这些问题，似乎都可以从我国首个专业疏浚机构海河工程局——中交天津航道局有限公司的前身,120年发展历程中找到答案。

作为我国第一家专业疏浚机构，1897年起从天津起步，120年来与水土为伴，同风浪为伍，风雨兼程，足迹遍及祖国万里海疆和东南亚、中东、非洲、欧洲、拉丁美洲等20多个国家和地区，用汗水、智慧和辛劳谱写了一曲实干兴企、产业报国的辉煌篇章。

——编者

5月下旬的一天，天津港保税区航运服务中心天航局大楼。

记者怀着一颗朝圣的心走进这3楼的展览馆。这里陈列的一幅幅珍贵的照片，一件件历史实物、模型，仿佛诉说着中国现代疏浚业120年的发展历史、改天换地的足迹，以及天津航道局120年创造的辉煌业绩。

先行先试 疏浚摇篮

“大禹治水、李冰父子修筑都江堰、隋炀帝开凿大运河……这些中华璀璨文明中的神话传说、历史故事，都用事实告诉世界：中国，是最早使用人工疏浚方法开挖河道、沟通水系，开启世界疏浚先河的国家。”在天航局展览室内，中交天津航道局有限公司（以下简称“天航局”）党委副书记姜电波满怀激情地介绍说，“而现代机械疏浚业发端就在天津，这封奏折就是见证！”

顺着他的手指望去，一封发黄的奏折上，清朝光绪皇帝朱批的“知道了”格外醒目。

据介绍，在洋务运动倡导者的多次推动下，清朝廷终于同意由中央和地方政府共同成立公益性疏浚组织。1897年3月，直隶总督兼北洋大臣王文韶会见驻天津的英、法领事以及洋商会要员，也就是这一天，海河工程局宣告成立。（具体日期目前存在争议，不行就具体到月）

从此，中国现代疏浚业以天津为起点，在探索中砥砺前行。在开挖新航道、港口和运河，及加深、加宽和清理现有航道和港口，清淤水库，开挖码头、船坞、船闸的基坑，吹填造地、填海等领域建功立业，成为临港、临海及沿江经济发展的重要基石。

120年的发展和变迁中，作为现代疏浚业的发源地，天航局承建了无数项改写疏浚发展历史、改变祖国地貌的重大工程，为国内外交通、国防、水利事业及工农业生产作出卓越贡献。

“你从天津海河溯河而上，如今繁华的五大道、雄伟的解放桥（原万国桥）等，依稀可以感受当年中国第一代疏浚人为改善海河的通航条件和天津市政建设而付出的努力。”姜电波说。

据了解，海河工程局成立后的半个世纪里，面对天津的母亲河海河的河道弯曲多、淤塞严重的现实，中国第一代疏浚人通过裁弯取直、疏通海河航道、吹填租界地、建桥造地等，迅速推动海河航运业的发展，为天津成为当时中国的第二大工商业城市做出突出贡献。

新中国成立后，政府对旧中国遗留的30多艘老旧挖泥船进行修复、改造，并将天津新港建成首个能进出万吨级船的港口。1951年10月17日，全国首艘万吨轮“长春”号成功靠泊天津港。1953年，交通部成立全国性专业疏浚公司，天津航道局作为中国疏浚业的“摇篮”，为全国培养和输出了大批疏浚技术骨干。

至上世纪70年代，周恩来总理提出“三年改变港口面貌”计划，天航人担纲了中国疏浚业首轮大发展主力——1973年开始的“三年大建港”期间，全国建成的40个万吨级以上深水泊位中，天航局承建了26个。

根植于新天津港，天航人在这里生动地演绎着精卫填海的神话。经过近60多年建设，在天津淤泥质浅滩上挖出一条总长44公里、宽780米、深-21米的复式航道，使天津港成为世界等级最高的人工深水港。天航人还充分利用疏浚土，为天津滨海新区填海造地超100平方公里。

短短几十年间，天津市一跃成为中国北方的航运和经济中心。2016年，天津港货物吞吐量突破5.5亿吨，世界第四；集装箱吞吐量超过1411万标准箱，世界第十。

观察：海河工程局的成立，尽管有着外侮的历史，但是作为洋务运动的重要产物，在封建社会时期就发行债券海外融资、引进西方技术、实施科学管理等，这些开放、包容的创新之举，不仅开启了中国现代疏浚业的先河，而且一直延续至今，让天航局始终保持着海纳百川的品质，蕴藏着奋发向上的活力。

顺势而为 筑梦海疆

“服务天津港，只是天航人的起点。”在姜电波看来，改革开放后，随着城市化建设加速，临港、临海经济飞速发展，全国迎来港口建设及填海造陆热潮之时，则是他们大显身手、筑梦海疆的关键时期。

港口建设，疏浚先行。

迎着这股热潮，天航局积极进入辽宁、河北、山东、江苏、浙江、福建和广东、广西等国家重点港口建设中，开疆拓土，吹填造地，施工足迹遍布中国沿海30多个港口，不断创造着奇迹，让昔日的滩涂变成座座良港，仿佛一颗颗璀璨明珠镶嵌在祖国海疆各处。20世纪80年代，天航人还引领中国疏浚业走出国门，沿着郑和下西洋的航线，将影响力延伸到红海岸旁。

近年来，天航局承建了港珠澳人工岛、南海明珠人工岛、海南海花岛、长江深水航道、三亚凤凰岛等工程。当国家需要时，更是在海南工程中取得远海岛礁建设及生态环境治理攻坚战的胜利，写下了浓墨重彩的一笔。

牢牢抓住市场机遇，天航局赢得发展先机。特别是“十一五”及“十二五”期间，企业经济指标实现了爆发式增长。

“十一五”期，天航局新签合同额、营业收入、利润总额分别达424亿元、370亿元、38亿元，是“十五”期的5.4倍、5.8倍、16.9倍，特别是2009年，新签合同额、营业收入“双超百亿”,提前实现了“百年天航、百亿天航”的阶段性战略目标。

“十二五”期，天航局遵循疏浚行业客观规律，秉承“百年天航、强盛天航”发展战略，以“八个根本好转”、“十三项经济指标”为抓手，实现企业理性健康发展。5年累计完成新签合同额、营业收入、利润总额749亿元、679亿元、53亿元，是“十一五”期的1.8倍、1.8倍、1.4倍。毛利率、产值利润率、经济增加值、经营性净现金流、资产负债率等指标实现根本性好转，百年老店再谱新篇章。

在此过程中，生产能力稳步提高，施工产值从几十亿元到百亿元、150亿元，施工船队标准年产能达到年3.5亿立方米，为中国港口吞吐量连续突破40亿吨、50亿吨大关，稳居世界第一作出积极贡献。

近年来，天航局不断突破疏浚传统主业，逐步形成了以港口航道疏浚、吹填造地、水工及基础工程、勘察设计咨询、环保疏浚为主，兼营投资、房地产开发、市政工程、装备制造、国际航运、码头仓储等业务，具有港口与航道施工总承包特级资质的国有大型疏浚企业。所属子公司、分公司、事业部以及参控股公司不仅遍及全国各主要区域，还在国外建立了船舶修储基地及办事处。

观察：世界潮流，顺之者昌。改革开放后，天航局之所以能一直保持稳健的发展势头，是因为紧随国家经济和社会发展大势，在打牢天津“根据地”的基础上，深耕疏浚传统市场，在成就国内外座座良港的同时，自身也不断做强做优做大，终成中国疏浚业的中流砥柱。

自主创新 功勋卓著

在国内外疏浚市场，有一艘挖泥船明星——天航局所属疏浚能力亚洲第一的自航绞吸式挖泥船“天鲸号”。这艘总装机功率20020千瓦、绞刀功率达4200千瓦、能开挖强度高达40兆帕岩石的挖泥船，堪称中国疏浚业的旗舰、国之重器。

然而，其光环不久要被另一艘“巨无霸”所掩盖。在上海振华港机的船厂，自航绞吸式挖泥船“天鲲号” 正在紧张建造中，其绞刀功率更大、技术设备更先进，是迄今为止国内自主设计和建造的最先进的自航绞吸式疏浚船。该船投产后，其疏浚能力将超越“天鲸号”，成为世界最先进的绞吸式挖泥船之一，一场中国工程装备领域的革命又将被掀起。

记者了解到，作为中国疏浚业的先行者，多年来，天航局始终坚持在引进国外现代挖泥船的基础上，通过走引进、吸收及“产学研”结合的自主创新之路，毅然扛起“中国创造”大旗。多年来，他们与国内知名科研院所、设备制造商强强联合，努力打造了一支具有国际竞争力的现代化、大型化、智能化疏浚船队，实现挖泥船的阶梯型匹配，改写了以往挖泥船仰鼻于国外的历史。

从1956年自主设计建造中国第一艘组合式绞吸挖泥船——“北京号”，到今天的“天麒号”、“天麟号”、“天鲸号”、“通途轮”……80余艘各类挖泥船及辅助船舶的装备实力，让天航局年疏浚能力超过3.5亿立方米。其中，绞吸船队的实力居中国第一、世界前列。这些挖泥船在对风化硬质岩、软质岩、珊瑚礁以及砾砂、卵石等土质的吹填施工、环保疏浚施工中屡建功勋。一艘艘驰骋在波澜之上的国之重器，彰显着天航局的综合实力和技术水平。

不仅如此，在泥泵、耙头、挖泥船控制系统等多方面通过自主创新，天航局也实现了重大突破，取得了骄人的成绩。

“挖泥船上的泥泵、耙头、泥门等关键机具，基本实现自主开发，并达到国际领先水平。动力、电气等是我们正在攻克的目标。”中交天津港航勘察设计研究院原总经理彭旭更表示。

记者了解到，在多年的在战风斗浪工程实践中，天航局不断追踪世界先进技术，围绕疏浚主业和生产需求开展科技公关，吹填技术迅猛发展，站在了中国疏浚技术最前沿。

120年来，天航局创造了中国疏浚史上近百项第一：编写了行业主要标准、规范，拥有国家专利近200项，国家级及省部级工法100余项，建起了国家级技术中心1个，国家级高新企业3个，具有国际先进水平的疏浚工程技术实验室1个；首创了耙吸式挖泥船靠驳吹填、锚泊吹填等十余项吹填工艺；设计了中国第一例环保疏浚工程；编写了中国第一部疏浚行业技术规范、第一部挖泥船疏浚监控系统国家标准；研制了中国首艘、亚洲最大的自航耙吸式、自航绞吸式等超大型挖泥船……一项项科技成果的诞生，使得中国疏浚业与世界先进水平的差距不断缩小。仅“十二五”期，天航局就完成重点科研项目190项，完成省部级科研成果鉴定55项，获得国家专利及软件著作权216项，获评省部级工法34项。

“通过自主设计、建造，对疏浚技术的理解更加深刻，可以说中国疏浚技术主要在天航。”高伟自豪地表示。

更为难得的是，通过走自主创新之路，天航局已逐步搭建起了中国疏浚业研究、设计、制造和应用的民族产业链。

观察：装备是企业、也是民族工业永续发展的利器。尤其在疏浚行业，高端装备之争已成为各国企业博弈市场的核心。那么，是“拿来”还是自主创新？作为中国疏浚先行者，天航局自觉地担当起了中国民族疏浚产业振兴和崛起的重任，在推动中国由疏浚大国向疏浚强国的华丽“转身”中，建立了卓著功勋。

深耕环保 责任当先

每到夏天，天津生态城核心区域的静湖公园内绿树成荫，鸟语花香，鱼儿在水中嬉戏，这里成为市民乘凉、散步的好去处，周边分布着诸多高端房地产项目。很难想象，这里过去是一个化工企业的氧化塘，十余年储存的大量污水及污泥，重金属严重超标，“没有任何微生物生存，水沾到皮肤上立刻红肿刺痒”。

污水库成为市民公园，源于天航人的“妙手回春”。

记者了解到，作为国内首例针对重金属污染底泥进行深度处理的环保整治工程，在天津生态城污染水土治理中，天航局采用了国内先进的施工工艺，为国内污染河湖整治树立了样板。

 “从1997年承接国内首例环保疏浚工程云南昆明滇池草海污染底泥疏挖及处置工程开始，20多年时间里，我们一手抓‘水’，一手抓‘土’，使环保产业链不断向上下游延伸。”中交天航环保工程有限公司总经理谢卫东介绍说。

据介绍，作为国内较早进军水环境综合治理的单位，天航局以环保疏浚为开端，以现有污染水、土治理等环保类工程为依托，在国内率先开展了环保疏浚的研究、设计和施工，设计了国内第一例内陆湖泊环保疏浚工程，开启了中国河湖环保疏浚先河。

随着诸多水土治理工程的实施，天航局在环保产业的道路上积攒了强大实力，竖起座座丰碑：在杭州西湖底泥疏浚工程中，全国首次进行长距离多级泵串联施工，创造了中国管线输泥最长纪录；在太湖区域实施的无锡五里湖、汞湖水源地，梅梁湖、竺山湖等生态清淤工程，创造了中国环保清淤工程战线跨度最长、疏浚清淤面积最大两项纪录；在武汉外沙湖污泥清除工程中，采用多项环保技术，实现污泥减量化、无害化及资源化利用，还湖泊一个水清鱼翔的生态环境……

在水土治理中，遵循减量化、无害化、资源化处理，天航人让过去的污染土成为了路基土、免烧砖、矿坑填埋土，污染底泥成为生态公园，一片生机盎然；通过人工湿地项目，对石油化工水进行治理，形成湿地生态屏障。整治生态环境的项目实施中，受到各地群众的广泛欢迎，在清理化工厂污染底泥时，原来的化工厂环保科长自愿报名当项目工人；有的项目在施工过程中，附近的商店老板主动降价，“只要是天航局环保项目的人来买东西，一律打折”……

不仅在环保疏浚、河湖整治、水环境修复等环保传统产业领域中处于国内领先地位，在以污水处理、土壤修复、废弃物处理、海水淡化、区域环境综合整治、流域生态治理等为主要内容的新兴环保项目中，多年来天航局一直探索、跟进，逐步形成了可推广、可复制的环保工程成果，创造了多项国内第一，培育出了差异化的技术竞争能力和优势。

通过思维转变、调整内部产业结构以及资本运作，如今天航局成立了专业环保公司,该公司也成为中国交建首家环保公司。目前，天航局拥有环保领域国家专利20余项、水运行业一级工法4项、省部级科技进步奖及技术创新成果5项。2016年11月，天航局环保公司顺利通过国家高新技术企业认定。

从简单的环保疏浚工艺开始，到目前的流域治理、濒海环境治理、区域环境改善与修复、土壤修复等成套环保工程新技术，天航局环保产业技术实力越来越抢，环保产业真正成为支撑企业转型发展的重要基石。

观察：国内最早提出环保疏浚的是天航，坚定地走环保产业之路的也有天航。疏浚，在让城市更宜居、让环境更美好的同时，正在为城市的可持续发展贡献着新的思维方式与伟大实践。天航人发展企业的同时，坚定地致力于城市与人的和谐共处。这是造福后人的良心之举，也是体现企业社会责任的实在之举。

投资引领 “三转”升级

目前，江苏南通如东化工园区高毒、高盐、高浓度有机废水的污水处理厂项目，正在稳步推进中。天航局作为控股方，通过PPP模式与当地政府共同出资组建的“产业化示范基地”项目公司，全面负责项目的投资、建设、管理和运营。

“以投资盘活地方政府存量资源，既整合了社会前沿环保技术，又扩大了企业产值规模，形成了稳定收益来源，是用投资拉动实现国有资产保值增值、谋求企业转型升级的重要尝试。”中交天津航道局投资事业部总经理李汉江表示。

记者了解到，近年来，按照中国交建“三转”（ 转场、转产、转商）部署，天航局在深耕疏浚主业的基础上，瞄准投资、房地产、海外等业务方向，发挥多年来形成的资金、管理和技术优势，以环保及与主业相关的城市综合开发与经营性资产投资等为重点，加大与建设方的合作共赢，谋划产融结合，以“投资引领”做大市场增量。

2013年，广东茂名水东湾项目成为天航局首个投资项目，目前正在全面实施；与振华重工合作的启东吕四港项目在稳步推进中；福州台商投资项目、山西交城汾河环境治理项目、东营广利港防波堤航道ppp项目也在顺利推进中……通过这些项目的运作，天航局的投资业务渐成规模，在打开增量市场的同时，也顺利获得了相关运营资产，“工”转“商”之路正越来越宽。

“现在我们正在按照三条技术路径对挖泥船海水淡化进行技术测试，今年上半年就将出成果。”谈起海水淡化新业务，天航局海水淡化事业部总经理赵柏林一脸的兴奋。

据了解，按照“三转”原则，去年4月份天航局组建了海水淡化事业部，并从去年底开始锁准挖泥船用海水淡化项目，谋划着海水淡化的产业化之路。据初步测算，一艘主力挖泥船采取海水淡化技术后，每年可节省六七万元。

“在天航局所属挖泥船上试验成功后，再推广至中国交建所属挖泥船及全国挖泥船，这将形成一个很大的产业链，前景极其可观。”赵柏林表示，像这样的市场空白点，他们还在积极寻找、推进中。

不仅如此，借助于疏浚技术、设备及资金方面的优势，天航局正在积极推动海洋资源的开发。包括推动海砂淡化处理业务，以打开建筑用砂市场；推动500米以下深海水的淡化业务，实现深海水的深度开发；推动海洋可燃冰的产业化开发，立志成为新能源开发供应商，打造继中石化、中石油、中海油之后的中国“第四桶油”；瞄准国家加快内河水运开发的契机，正积极通过投资等方式，加入内河水运开发行列，力求在拉动主业市场增量的同时，逐步拥有水运资产……

在通过环保、投资及资源开发等业务领域进行“三转”的同时，天航局的“大海外”战略也在稳步推进中。

近年来，凭借船队实力和过硬的疏浚技术，在总结早期“走出去”经验的基础上，天航局及时了调整海外战略部署及业务管理模式，紧随国家“一带一路”步伐，秉承“创新、和谐、开放、共享”发展理念，稳步“转场”国外疏浚市场，形成了紧紧围绕“一带一路”沿线“走出去”的底气和强大影响力：在苏丹港，“津航浚215”船曾被誉为“亚洲第一绞”，创造了开挖珊瑚礁的奇迹；在中缅油航道工程推进中，海况极其恶劣，“通旭”轮、“天麟号”挖泥船排除诸多难题顺利推进项目施工，其突出表现多次受到业主的嘉奖……

特别值得一提的是，在实施俄罗斯布朗克项目中，天航局整合了多国疏浚资源，克服了三大世界疏浚施工难题，创下了四项“第一”，最终于2015年年底提前竣工。该项目标志着中国交建第一次进入欧洲疏浚市场，为后续拓展欧洲市场打下了坚实基础，成为中国交建践行国家“一带一路”建设的成功典范，而就在5月份，天航局又成功暂获乌克兰两项疏浚项目。

以投资拉动疏浚主业增量市场，把投资合同额转化为建安合同额、产值，并形成运营资产；进军海水淡化等环保领域以及海洋资源开发等新兴领域，谋求企业发展蓝海；调整管理模式，实施“大海外”战略等，这些“三转”的谋划和努力，正大幅优化企业生产运营结构，许天航局一片广阔的发展天地。

观察：随着中国经济进入“三期叠加”的新常态阶段，企业所处的市场环境发生空前变化，大多数传统施工企业遭遇到空前压力。面对市场疲软、产能过剩、融资难、成本高等难题，转型发展将如何进行？天航人没有“等靠要”，而是积极先行先试，寻找主业相关领域创新点，用实力和业绩巩固着国内疏浚业的领先发展地位。

改革创新 破浪前行

面对新的历史发展时期，面对市场格局的新变化，百年老店将如何焕发出新的生机与活力？

“唯有改变传统思维方式，敢于触及并果断调整既有管理框架和利益格局，才能真正将诸多战略谋划落地生根、开花结果。”天航局董事长、党委书记钟文炜表示，要拿出“敢为天下先”的勇气，锐意改革，积极探索适合自身发展需要的新道路、新模式，才能借势破解企业发展难题，真正寻找到新的驱动力和增长点。

据介绍，从转企的那一天起，天航人就一直在根据不同发展时期及外部环境，积极推动经营管理模式的改革，推动现代企业制度的逐步完善。特别是“十一五”和“十二五”期主业爆发式之时，改革创新得到进一步深化，确定了“三级组织、分层管理”的组织架构，三位一体的职责关系更为清晰；推进差异化管理，加强协同一体化，打造生命与利益共同体，成立了福建公司、环保公司、华中区域总部、西南区域总部、投资事业部等9个适应性组织，经营布局进一步完善；完善绩效考核、成本核算、薪酬分配等体系，二级单位差异化特征逐步显现；强化管理升级，连续开展“管理提升”、“管理效益年”活动，一系列企业治理中的突出问题和薄弱环节得以解决和改进。

2015年起，注重和谐发展，不断提升企业的核心竞争力。如紧密围绕着船舶、工程、市场等，整合科技资源，加强技术研发；优化船机装备，改造性能不良船舶30余艘次，船机装备的层次性建设效果显著，资源配置进一步优化。

不仅如此，立足在海外、投资、环保等领域的优势，积极开展适应性组织建设，使产业链条整合原来越成熟；加快“适应性”人才队伍建设，建立和完善了优秀人才选拔机制，并加快了海外、投资、环保业务人才队伍的引入步伐。

此外，面对进入更多新领域而形成对新业务领域的技术、资质等相对缺乏的现实，天航局正通过重组、并购等方式快速获取，并通过消化、引进、吸收等方式逐步掌握了核心技术；加强自主创新，成功获评国家级企业技术中心，疏浚工程技术实验室建成投用，并获评天津市企业重点实验室等……

120年的砥砺奋进，铸就了今天的辉煌。

面对新的征程，天航人正抓住“一带一路”契机，用更加包容、开放的胸怀，以建设“强盛天航”为使命，致力于国民经济发展、交通设施提升及人居环境改善，用百年来创造的优秀成果惠及世人，向着“百年天航、强盛天航”战略目标破浪前行。

观察：“唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜”。以“百年天航”的深厚文化历史积淀为基础，每一个历史时期和重要节点上，天航人应势而谋，顺势而为，乘势而上，用行动和业绩踏出了一串串厚重足迹，向国家交出了一份满意的答卷。这种顺势而为的胆识，也必将在适应经济发展的新常态中，进一步做强做优做大，成为改革的主力军和先行者。

（本报记者 周献恩 特约记者 杨佳霖 通讯员 张政民）