新华社天津９月 6 日电（记者 毛振华）" 我们只认‘２１５船’。" 最近，中交天航局 " 津航浚２１５" 船第三次准备从苏丹撤场时，业主再次请求留下。放下电话，船长程开荣陷入沉思，这已经是他在苏丹施工的第十几个年头了。尽管想回国，却也舍不得苏丹港这片他洒下青春的蔚蓝海湾。

" 津航浚 215" 船在苏丹进行施工

作为中国疏浚行业的代表，中交天航局扎根非洲发展至今已有２０余年，在十几个国家留下了足迹。中国疏浚业能力在得到非洲多国认可的同时，也成为服务非洲当地经济发展的一支重要力量。

自２０００年７月参建苏丹绿地工程开始，" 津航浚２１５" 就一直在苏丹施工，先后完成了９项工程，累计疏浚量达２１００余万方，为中非合作和苏丹港口经济的发展做出了巨大贡献。

程开荣回忆说，在苏丹新集装箱泊位疏浚与吹填工程、萨瓦金港池疏浚工程等一系列工程中，" 津航浚２１５" 船没有出现过一次失误，更是为苏丹创造了巨大的港口经济收入。" 津航浚２１５" 船已经不仅仅代表一艘疏浚船，而是一张疏浚行业的 " 中国名片 "。

" 天鲸号 " 在加纳海上作业

在肯尼亚东北部拉穆群岛附近，曼达湾一眼望不到尽头，７００多米长的引堤从陆地伸出。这是由中交天航局承建的拉穆港一期疏浚与吹填项目现场。

２０１２年３月，肯尼亚联合南苏丹和埃塞俄比亚启动了 " 拉穆港－南苏丹－埃塞俄比亚交通走廊 " 项目。２０１３年，中国交建从１７家通过资格预审的国际公司中脱颖而出，获得拉穆港项目承建权，拉穆港的疏浚与吹填项目便由中交天航局承建。

项目建设初期，海岸线边上一片荒凉，项目组十几个人的吃饭住宿都是很大问题。" 那时，我们能吃的蔬菜只有洋葱跟胡萝卜，到市区买个菜要搭乘一个多小时飞机。" 时任项目书记霍宗杰感慨地说。

就是在这种条件下，中交天航局天骥船在施工了不到一年，硬是把７００多米长的引堤修筑起来，引堤将大陆与约２５万平方米的人造陆地连在一起。随着工程不断推进，许多当地肯尼亚人也加入建设者的队伍，他们工作中学到了新的技术，生活中有了可观的收入，当地的经济发展越来越繁荣。

" 肯尼亚北部地区经济相对落后，拉穆港位于北部沿海，建成后将成为继蒙巴萨港之后肯尼亚的第二个物流中心，降低货物运输成本，带动北部地区发展，这座古老的海港也将焕发出新的生机。" 项目经理冯国林说。

肯尼亚当地人加入到工程建设中

加纳拥有着西非区域重要的货物集散地和枢纽港——特马港。正在建设的特马港新集装箱码头工程，是加纳当前最大的水工项目，码头建成后将为全世界提供更为优质便捷的港口基础设施和服务，促进区域经济腾飞。然而，施工海域土质复杂多样，普通挖泥船无从下手。２０１７年１０月，代表中国现役自航绞吸式挖泥船最高科技水平的 " 天鲸号 " 启程远赴西非加纳，参与到项目建设中。

" ‘天鲸号’就是一面流动的蓝色旗帜，航行到哪里就要扎根在哪里，把我们的技术和品质展示到哪里。" 船长于水健说。在近９个月的施工时间中，全体船员攻坚克难，累计完成工程量７７万余方，推动了特马新集装箱码头项目的建设进度。

" 在非洲发展有着广阔的前景。" 中交天航局海外事业部总经理苏振山表示，这些年，中国疏浚业在非洲一步一个脚印推进项目建设，推动 " 一带一路 " 走深走实，造福沿线国家人民。未来，中交天航局将继续深耕非洲，助力当地经济发展。